Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Автор статьи
05 июня 2014

В цилиндрах происходит сгорание смеси из воздуха и бензина, в результате чего они сильно нагреваются. Из-за нагрева металл может разрушиться, поэтому предусмотрена система охлаждения двигателя. Она бывает воздушной и жидкостной. Например, двигатели мотоциклов и старых, добрых «запорожцев» имеют воздушную систему охлаждения. То есть, на коленвалу установлена крыльчатка, которая забирает холодный воздух и обдувает им цилиндры двигателя. Просто и доступно, никаких излишеств и новейших, сложнейших технологий.

А есть жидкостная система. Вокруг цилиндров двигателя имеется рубашка, в которой постоянно движется охлаждающая жидкость (вода, антифриз, тосол). Преимуществ у нее, конечно, намного больше, так как такая система охлаждения гораздо эффективнее способна поддерживать нормальную температуру двигателя, не давая ему чрезмерно нагреться. Практически все считают, что система охлаждения на всех современных автомобилях жидкостная, но это не совсем точно. Она, скорее, гибридная, так как присутствует непосредственно охлаждение жидкостью, плюс к этому, радиатор автомобиля дополнительно обдувается вентилятором.

Работа системы охлаждения двигателя

На большинстве автомобилей, как, впрочем, и на современных мотоциклах, применена система охлаждения, состоящая из двух контуров – малого и большого круга. Даже можно сравнить с кровообращением человека, сходств немало. Работает система следующим образом:

  • При запуске двигателя происходит циркуляция жидкости только лишь по малому кругу, в который входят помпа, радиатор печки, термостат, блок цилиндров и подогрев дроссельной заслонки.
  • При достижении рабочей температуры, а именно – 80-85 градусов, открывается термостат, переключая работу системы на большой круг. В этом случае ко всем узлам, которые входят в малый круг, подключается радиатор.

Можно сказать грубо, что большой круг – это работа с радиатором, малый – без оного. И это достаточно точное и емкое определение. Помпа (жидкостный насос) – это устройство, которое позволяет осуществить циркуляцию жидкости по всей системе охлаждения. Привод ее может осуществляться либо посредством ремня ГРМ (например, на двигателях ВАЗ 2108), либо от ремня привода генератора (например, двигатель ВАЗ 2106).

Состав системы охлаждения

Помпа – это, так сказать, сердце системы охлаждения, так как она приводит в движение жидкость. Следующий элемент – термостат, если сказать проще, то это клапан, который при достижении определенного значения температуры подает жидкость в большой круг. Его частая поломка – заклинивание в одном положении. То есть, он либо пускает тосол по малому кругу, либо по большому. Соответственно, симптомы могут быть разные – либо закипание двигателя, либо же его долгий прогрев.

Расширительный бачок – это емкость, в которую сбрасываются излишки охлаждающей жидкости. Всем известно, что при нагревании любое тело (и жидкость) расширяется, занимает больший объем. Именно этот лишний тосол выплескивается в бачок. Радиатор печки, наверняка, понятно для чего нужен, с его помощью в зимнее время производится отопление салона. К нему идет патрубок от помпы, по которому движется горячая жидкость, а выходит из него уже остывшая. На «горячем» патрубке имеется кран, который упрощает отключение печки.

Впереди двигателя расположен радиатор, он установлен так, что встречный поток воздуха его всегда обдувает. За счет этого удается улучшить эффективность системы охлаждения двигателя. Вентилятор также имеется для принудительного обдува, он может быть как с приводом от коленвала, так и электрический. Если установлен электровентилятор, то в нижней части радиатора обязательно монтируется термовыключатель.


Категории:

Статистика за месяц:

Добавлено инструкций: 25
Добавлено вопросов: 4