Мотор для велосипеда – выбираем вместе

Автор статьи
01 июня 2014

Многие поклонники велоспорта и просто владельцы двухколесников обеспечивают свои байки моторами. И это понятно, так как двигатель не только делает езду быстрой и комфортной, но и экономит силы хозяина.

Средний мотор для велосипеда работает с минимальным расходом топлива, а мощность, как правило, составляет от 30-50 км/ч. Главное достоинство велосипедного привода в том, что стоимость даже самых мощных двигателей на порядок дешевле, чем скутер, который является первым конкурентом велосипеда с мотором.

Но и велосипедные движки нужно уметь выбрать. Есть много разновидностей электровелосипедов, которые, в зависимости от происхождения мотора для велосипеда, можно поделить на 2 категории. Это байки включают мотор от бензиновых агрегатов (газонокосилок или бензопил) и велосипеды с моторами, которые изначально были велодвигателями, то есть выпускались именно для установки на велосипед.

Устройство велосипедного мотора

Втулочные двигатели, установленные на заднем колесе, предназначены для готового электрического велосипеда. А вот переоборудовать заднемоторный байк гораздо сложнее, чем в случае с передним мотором – возникнут проблемы с переключателем передач, трансмиссией и цепью. К тому же скорость может быть ограничена специальной трещоткой. Но на заднем колесе двигатель не так заметен, как на переднем.

У веломоторов три типа привода: цепной, ременной, фрикционный. Ременной мотор не нуждается в уходе, его не обязательно часто смазывать и мыть. Однако у таких приводов очень быстро изнашивается ремень, поэтому использовать подобные приводы непрактично. Цепному приводу требуется уход, постоянная чистка, смазка. Необходимо следить, чтобы он не ржавел и не обрастал грязью. Так или иначе, по характеристикам прочности он надежнее, чем привод ременного типа.

Самым надежным, недорогим и простым по конструкции для велосипеда считается фрикционный движок, хотя его довольно редко устанавливают на велосипеды. Но именно он заслуживает особого внимания в силу своей надежности, крепости и долговечности при сравнительно недорогой цене.

Конфигурации веломоторов

Существуют два разных типа установки мотора — сзади или спереди: мотор-колесо, установленное спереди, можно обнаружить на переоборудованных или готовых байках. Тем, кто решил переоборудовать стандартный велосипед, установка мотора спереди будет оптимальным решением, поскольку в данном случае исключатся проблемы с цепью или переключателем скоростей. А в связи с тем, что большинство конверсионных комплектов для велосипеда включают батареи на задний багажник, то применение втулочного двигателя спереди уравновесит вес велосипеда и улучшит управляемость.

Поскольку есть вероятность разрушения электромотором передней вилки, рекомендуется использовать мотор только на колесе со стальной вилкой. Подобные проблемы решены в готовых электровелосипедах, так как их не очень мощные моторы комбинируются со стальными вилками.

Выбирая мотор для оснащения велосипеда, стоит обратить внимание и на тип аккумулятора – это главный фактор, влияющий на стоимость всей электроустановки. Как правило, заводские электровелосипеды оснащаются герметичными литий-ионными и кислотно-свинцовыми аккумуляторами. Однако в конверсионных комплектах для велосипедов встречаются и другие разновидности аккумуляторов. Самые популярные из них – никель-металл-гидридные. Они легче и меньше своих аналогов, при этом дешево стоят и долго работают. Но главное достоинство таких веломоторов в том, что они позволяют самостоятельно переоснастить велосипед, не обращаясь к специалистам.


Категории:

Статистика за месяц:

Добавлено инструкций: 25
Добавлено вопросов: 4