Двигатель ЗМЗ 409 – современность и надёжность

Автор статьи
10 июня 2014

Популярный и распространенный двигатель ЗМЗ 409 устанавливается на автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер. Бензиновый четырехцилиндровый рядный двигатель с инжектором обладает превосходным крутящим моментом и повышенной мощностью. Несмотря на ряд недостатков, обладает хорошими тяговитыми качествами, быстрым разгоном и большим ресурсом при определенной доработке.

406 и 409 двигатели очень похожи. Понятное дело 406 более ранняя разработка. В своей основе 406 двигатель имеет родственные связи с движком от спортивного СААБ 900. Множественные доработки и изменения привели к тому, что мы сейчас и имеем – ЗМЗ 409. Что же конкретно было сделано и как это отразилось на характеристиках, рассмотрим ниже.

Для повышения мощности и надежности двигателя были осуществлены следующие изменения:

  • усилена конструкция блока цилиндров;
  • увеличена точность обработки деталей;
  • поршни выполнены без термовставок
  • сделано крепление крышки цепи к крышке головки цилиндров;
  • увеличена длина болтов крепления головки блока;
  • экранирован выпускной коллектор;
  • прокладка выпускного коллектора стала металлическая и двухслойная;
  • ремень привода вспомогательного оборудования оснастили автоматическим натяжителем;
  • улучшена конструкция сальников водяного насоса.

ЗМЗ 409 описание

Моноблочный блок двигателя ЗМЗ 409 выполняется из чугуна. Располагается двигатель ниже оси коленчатого вала. В верхней плите между цилиндрами выполнены прорези для охлаждающей жидкости. Пять гнезд коренных подшипников располагаются в нижней части блока. Головка цилиндров 409 двигателя отливается из алюминиевого сплава. На каждый цилиндр имеется по два впускных и два выпускных клапана. Два распределительных вала расположены в верхней части головки. В центре камер сгорания располагаются отверстия под свечи зажигания.

Поршня двигателя ЗМЗ 409 имеют юбку с бочкообразным вертикальным профилем. Это сделано для лучшей приработки и снижения потерь при трении. Материалом поршня является алюминиевый сплав. Днище каждого поршня имеет специальные цековки. Они предотвращают удары о днище поршня тарелок клапанов при нарушении фаз газораспределения. Каждый поршень имеет по три кольца, два из которых компрессионные и одно маслосъемное. Верхнее компрессионное кольцо, которое прилегает к цилиндру, имеет слой пористого хрома. Нижнее кольцо покрывается либо слоем олова, либо фосфатируется.

Коленчатый вал двигателя 409 отливается из чугуна особой высокой прочности. Конструктивно вал имеет пять опор и восемь противовесов. С обеих сторон коленвал двигателя ЗМЗ имеет самоподжимные каучуковые сальники. Осевое перемещение вала ограничивается двумя шайбами, расположенными по обе стороны от третьего коренного подшипника. Динамически сбалансированный коленчатый вал вращается в правом направлении, то есть по часовой стрелке. Шатун двигателя также изготавливается из стали и имеет отверстия для подачи масла в нижнюю часть поршня. Благодаря этому происходит эффективное охлаждение поршней. Коренные и шатунные вкладыши выполняются из сплава стали и алюминия. Верхние вкладыши коренных подшипников имеют специальные канавки.

Система смазки двигателя

Наиболее важная система работоспособности двигателя ЗМЗ 409 – система смазки маслом. Основные элементы системы:

  • масляный насос;
  • масляный картер;
  • система каналов;
  • масляный фильтр;
  • крышка маслоналивной горловины;
  • датчик давления масла.

Работа системы начинается с масляного насоса, который нагнетает масло в двигатель через фильтр. Для охлаждения масла имеется масляный радиатор с предохранительным клапаном.


Категории:

Статистика за месяц:

Добавлено инструкций: 25
Добавлено вопросов: 4